北京大興國際機場正式投運 4年建成全球最大機場再創(chuàng)“中國速度”
每經(jīng)記者：靳水平 張虹蕾 每經(jīng)編輯：陳俊杰
被譽為“新世界七大奇跡”之首的北京大興國際機場（以下簡稱大興機場）于今日（9月25日）舉行了投運儀式，這是民航史上一個值得永遠銘記的日子。在經(jīng)歷7次綜合模擬演練、3場驗證試飛之后，大興機場今日正式投入運營，迎來它“鳳凰展翅”的高光時刻。
大興機場是一座總投資額高達800億元人民幣、未來年客流吞吐量可達1億人次、飛機起降量80萬架次的巨型機場。開航后，大興機場與首都機場將逐步發(fā)展成具有國際競爭力的“雙樞紐”。
從2015年9月開工建設(shè)到2019年8月30日完成行業(yè)驗收總驗和使用許可終審，大興機場，這一世界建設(shè)規(guī)模最大的機場僅耗時四年半，創(chuàng)造出了令人驚嘆的“中國速度”和“中國奇跡”。
大興機場設(shè)計效果圖 圖片來源：ADP Ingenierie
機場效率大幅提升，盡顯科技范
從高空俯瞰，大興機場航站樓設(shè)計形如展翅的鳳凰，由中央放射的五條指廊既象翅膀也像手指向外延展。
大興機場設(shè)計方ADP Ingenierie（法國巴黎機場工程公司，以下簡稱ADPI）亞太區(qū)首席建筑師高杰西表示，大興機場的設(shè)計與中國文化有很強的關(guān)聯(lián)性和融通性。如果把位于順義的首都機場比作一條龍，那么位于大興的新機場的五指廊造型則像一只鳳凰，北龍南鳳，體現(xiàn)了中國傳統(tǒng)文化中“龍鳳呈祥”的寓意。
在保持中國文化元素的基礎(chǔ)上，大興機場進行了很多打破傳統(tǒng)的創(chuàng)新嘗試，以步行距離為例，由于航站樓的集中緊湊設(shè)計，從航站樓中心到最遠登機口之間的最大步行距離為600米，遠低于亞洲和歐洲相似容量的航站樓。旅客行走在開闊的航站樓內(nèi)，很容易找到自己要去的登機口。
ADPI首席執(zhí)行官葛瑞天告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，機場不是一個孤立的存在，要與周邊的環(huán)境協(xié)同發(fā)展、和諧共處。作為交通大系統(tǒng)中的一個小系統(tǒng)，機場不僅要保障交通運營效率，還要保障和尊重合作伙伴，以便在未來有良好的合作關(guān)系。
事實上，效率一直是大興機場非常注重的問題。大興機場本期按照飛機年起降量62萬架次的目標(biāo)設(shè)計，在大興機場，本期將投入使用4條跑道，跑道采取“三縱一橫”全向構(gòu)型，在國內(nèi)尚屬首次。
在此之前，北京地區(qū)主要以冬季北風(fēng)、夏季南風(fēng)為主，飛機需要逆風(fēng)起降，因此跑道布局主要以南北向跑道為主，“三縱一橫”這樣的構(gòu)型，就是為了提升機場的效率。
華北空管局大興空管中心副主任顏曉東對此表示，橫向跑道，將來會主要用于起飛，單跑道連起飛帶落地，通常情況下，它所能承擔(dān)的航班量大約是在30架左右，有一條專用于起飛的跑道，理論說在單位時間內(nèi)，比如說一個小時，可以放行甚至超過60架飛機起飛，跑道使用率會大幅提高。
作為一座新投入運營的機場，旅客最關(guān)心的莫過于科技在機場中的運用和所帶來的便捷性。
據(jù)了解，在北京市內(nèi)草橋地鐵站內(nèi)有大興機場在此設(shè)置的值機區(qū)，乘坐地鐵前往機場的旅客，就可以在這里辦理值機手續(xù)和行李托運，之后可以解放雙手，前往機場。
城市航站樓草橋站位于大興機場快線草橋站內(nèi)，設(shè)立了2個國際柜臺和2個國內(nèi)柜臺，旅客可以在航班起飛前最早6小時最晚2.5小時進行行李托運。大興機場快線專門設(shè)立行李運輸車廂，托運行李通過鉛封運輸、全程監(jiān)控方式，保障了運輸行李安全、準(zhǔn)備、完好地到達目的地。草橋辦理完值機手續(xù)，就可以乘坐軌道交通大興機場線前往大興機場。
而大興機場安檢通道每小時保障能力可以達到260人，這比傳統(tǒng)安檢180人的過檢能力有了很大幅度的提升，可以確保旅客從進入安檢區(qū)排隊，完成安檢，拿好物品離開安檢區(qū)，平時耗時不超過五分鐘。
《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，在值機環(huán)節(jié)，大興機場協(xié)同航空公司共配備了400余臺自助值機和自助托運設(shè)備，自助覆蓋率達到80%，一些自助設(shè)備還引入了人臉識別等技術(shù)，旅客在值機時自動將身份信息和人臉信息匹配，無須打印登機牌。
實際上，除了值機，人臉識別還運用在安檢過程中，旅客可以刷臉完成安檢證件查驗，同時隨行行李還能與旅客身份綁定。
北京大興國際機場管理中心航站樓管理部經(jīng)營規(guī)劃主管王輝表示，大興機場一個特色亮點就是全程無紙化。也就是說，從第一關(guān)的值機到最后的登機環(huán)節(jié)都是無紙化的，覆蓋了所有的流程，旅客采取無紙化出行，總體來看，旅客整個出港行程將會節(jié)約15到20分鐘的時間。
據(jù)初步統(tǒng)計，大興國際機場共創(chuàng)造40余項國際、國內(nèi)第一。這里是世界最大的單體隔震建筑、世界首個高鐵下穿航站樓、世界首個“雙進雙出”航站樓，亞洲最大機庫也建在這里。為體現(xiàn)環(huán)保理念，大興國際機場也成為全球樞紐機場中首次實現(xiàn)場內(nèi)通用車輛100%新能源的機場。
助力京津冀航空經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展
隨著大興機場的開航，京津冀航空經(jīng)濟也會釋放出更大的活力。招商證券相關(guān)研報顯示，民航局審批通過多條國際航線，中長期將釋放京津冀受抑制的航空出行需求。預(yù)計航空出行需求最低迷的時期已過，航空反彈窗口已然開啟。
而《北京新機場臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃2016~2020年》顯示，臨空經(jīng)濟核心區(qū)面積約150平方公里。其中北京部分約50平方公里，河北部分約100平方公里，規(guī)劃了航空物流區(qū)、科技創(chuàng)新區(qū)和服務(wù)保障區(qū)三大組團。北京和河北將按照共建、共管、共享的原則進行規(guī)劃建設(shè)和運營。
根據(jù)民航局發(fā)布的北京“一市兩場”協(xié)調(diào)方案，大興機場將在2021年和2025年分別實現(xiàn)旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次；首都機場將在2020-2025年實現(xiàn)旅客吞吐量8200萬人次。
值得一提的是，開航后的大興機場將與首都機場一道，逐步發(fā)展成為具有國際競爭力的“雙樞紐”。
8月31日，中國（河北）自由貿(mào)易試驗區(qū)大興機場片區(qū)掛牌，這標(biāo)志著地跨京冀兩地的自由貿(mào)易試驗區(qū)正式起航。河北自由貿(mào)易試驗區(qū)實施范圍119.97平方公里，涵蓋雄安、正定、曹妃甸以及大興機場四個片區(qū)，大興機場片區(qū)總面積為19.97平方公里。
對此，民航專家綦琦告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，大興機場最靠近京津冀的地理中心，是京津冀協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)物，其定位不應(yīng)只是服務(wù)北京，更配套雄安新區(qū)和保障京津冀并輻射華北。大興機場開航及其臨空經(jīng)濟發(fā)展將帶動北京南部經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，日后必將發(fā)展成為連接北京和雄安的全新經(jīng)濟走廊，大興機場的核心作用之一就是雄安新區(qū)的“空中門戶”。
同時，民航專家李曉津在接受記者采訪時表示，大興機場給航空市場格局帶來很多的想象空間，但可能一開始相關(guān)部門也會采取較為謹慎的運營策略，運力的釋放需要一個過程，通過慢慢磨合、穩(wěn)健運營，保障市場平穩(wěn)過渡。
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